Открывшийся в Москве штамповочный завод "Альфа Автоматив Техноложиз" мощностью до 12 млн единиц продукции в год будет поставлять компоненты для "АвтоВАЗа", китайского Haval и завода "ПСМА Рус" (при
Открывшийся в Москве штамповочный завод "Альфа Автоматив Техноложиз" мощностью до 12 млн единиц продукции в год будет поставлять компоненты для "АвтоВАЗа", китайского Haval и завода "ПСМА Рус" (при
Открывшийся в Москве штамповочный завод "Альфа Автоматив Техноложиз" мощностью до 12 млн единиц продукции в год будет поставлять компоненты для "АвтоВАЗа", китайского Haval и завода "ПСМА Рус" (принадлежит концерну Stellantis), сообщила пресс-служба мэра Москвы.
Предприятие производит кузовные детали для легковых автомобилей и коммерческого транспорта, поставляет их на автосборочные предприятия в России и за рубежом. Инвестиции в реализацию проекта составили порядка 3 млрд руб.
"В Москве открылся большой завод автокомпонентов, на котором может производиться до 12 млн единиц продукции. В основном это штамповочное производство, необходимое для комплектации, сборки автомашин не только в Москве, но и практически на всех заводах страны", - цитирует пресс-служба мэра Москвы Сергея Собянина.
Предприятие использует только российское сырье - металлопродукцию "Северстали", ММК и НЛМК. Планируется, что его мощности обеспечат выпуск более чем для 250 тысяч комплектов легковых автомобилей. Инженерные компетенции специалистов позволяют выпускать свыше 150 видов штампованных деталей.
"В 2023 году ожидается рост загрузки производственных мощностей до 60-70% процентов за счет контрактов с "АвтоВАЗом" и китайским производителем Haval, а также заказов от "ПСМА Рус", UzAuto и ФГУП "НАМИ". В перспективе потребителем продукции "ААТ" может стать и Московский автомобильный завод "Москвич"", - говорится в сообщении мэрии.
Доставка грузов паромами и судами морской транзитной линией между Калининградом и Ленинградской областью постепенно налаживается, однако, определенные проблемы существуют, сообщает на своей страниц
Доставка грузов паромами и судами морской транзитной линией между Калининградом и Ленинградской областью постепенно налаживается, однако, определенные проблемы существуют, сообщает на своей странице "Вконтакте" "Балтийский Металлообрабатывающий Кластер", в который входят 14 крупных и средних металлокомпаний.
Значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва ввела с 17 июня 2022 года квоты на железнодорожный транзит подсанкционных грузов. Однако эти квоты постепенно выбираются. При этом транзит через Литву подсанкционных грузов автотранспортом запрещен.
"Отметим, что перевалка грузов морем постепенно налаживается. Начнем с очевидных плюсов", - говорится в сообщении.
Во-первых, по данным компании, идет постоянное увеличение количества судов, задействованных на линии. Если в марте между Калининградом и материковой Россией курсировали 3 судна, то в октябре на линии встало уже 13 кораблей. В декабре количество судов выросло до 20. Во-вторых, есть положительная динамика в сроках доставки. Если летом доставка металла в регион могла растянуться на 3 месяца, то на конец ноября наши резиденты называли сроки от 3 недель до 2 месяцев - в зависимости от специфики товара. В-третьих, резиденты отмечают хорошую работу АО "Калининградский морской торговый порт", администрация которого начала заранее планировать вывоз груза и дает четкое расписание. Кроме того водителям компаний выдаются месячные пропуска в порт, также резиденты отмечают, что исчезла волокита с их оформлением.
"Конечно, не все безоблачно: порт "штормит" и, порой, очень серьезно. Есть вопросы к качеству работы экспедиторских компаний. Пока коллегам не хватает опыта в перевалке грузов", - говорится в сообщении.
В то же время основные задержки грузов возникают в портах Санкт-Петербурга. Так, чтобы попасть в сам порт, машина проводит в очереди, в среднем, целую неделю. Еще одна неделя требуется на погрузку товара в трюм. Несколько дней судно идет в Калининград. Таким образом, доставка товара может растянуться на несколько недель, поясняют эксперты в отрасли.
При этом задействованных судов на грузовой линии, уточняется в сообщении, "по-прежнему, недостаточно для доставки всего необходимого объема металлопроката". При этом отмечается, что "сегодня резиденты кластера предпочитают доставлять металлы в трюмах судов". Это связано с тем, что "доставка товара в фуре через паром обойдется практически на 30% дороже, чем в трюме".
Как сообщает агентство Bloomberg, China Mineral Resources Group (CMRG), новое государственное агентство, намерено стать крупнейшим в мире покупателем железной руды уже в следующем году, когда оно н
Как сообщает агентство Bloomberg, China Mineral Resources Group (CMRG), новое государственное агентство, намерено стать крупнейшим в мире покупателем железной руды уже в следующем году, когда оно начнет покупать около 20 крупнейших китайских производителей стали.
CMRG была создана в этом году для закупки сырья для гигантской внутренней сталелитейной промышленности страны, поскольку Пекин наращивает усилия по усилению контроля над природными ресурсами, необходимыми для питания его экономики.
Китай обычно покупает около двух третей железной руды на мировом рынке.
Агентство начало обсуждение контрактов на поставку с ведущими производителями Rio Tinto Group, Vale SA и BHP Group, говорится в сообщении в четверг со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.
В отчете говорится, что на недавних встречах официальные лица проинформировали представителей крупных производителей железной руды об изменениях, добавив, что переговоры напугали руководителей высшего звена, которые обеспокоены возможностью Китая усилить свой контроль над ценами.
Крупнейший в мире производитель стали Baosteel выделил новой группе закупки более половины своего импорта железной руды в 2023 году.
Получить комментарий от государственной компании Baosteel не удалось.
Другие производители стали также выделили значительные объемы своих закупок железной руды, сказал источник, отказавшись сообщить подробности.
«Это политическая миссия», — сказал он, добавив, что ее поддерживает Комиссия по надзору и управлению государственными активами. «Цель этой централизованной закупки — снизить цены».
По словам Bloomberg, поскольку CMRG берет на себя ответственность за определенные контракты, ожидается, что текущая структура «срочных» контрактов на поставку, в которой производители стали размещают заказы ежеквартально и используют спотовый индекс для ценообразования, сохранится.
Rio Tinto и BHP отказались от комментариев, Vale не сразу ответила на запрос Reuters о комментариях, а с CMRG связаться не удалось.
Австралийская Fortescue , имя которой не упоминается в отчете, заявила, что «продолжает конструктивно взаимодействовать с China Mineral Resources Group по поводу способов сотрудничества».
CMRG также стремится развивать внутренние запасы железной руды и контролировать разработку рудников за рубежом, говорится в сообщении.
Создание было расценено как попытка Китая завоевать большее влияние на поставщиков, таких как Rio, BHP Group, Fortescue Metals Group, Vale и других, за счет ценообразования.
Базовый контракт на железную руду на Сингапурской бирже снизился на 2,1% до $109,15 за тонну по состоянию на 06:48 по Гринвичу.
Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на сталь и цены на ингредиенты для сталелитейного производства в Китае упали в понедельник,19 декабря, так как всплеск местных случаев заболевания COVID-19
Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на сталь и цены на ингредиенты для сталелитейного производства в Китае упали в понедельник,19 декабря, так как всплеск местных случаев заболевания COVID-19 побудил трейдеров зафиксировать некоторую прибыль от недавнего ралли, вызванного ослаблением ограничений, связанных с коронавирусом.
По словам главного эпидемиолога страны, крупнейший производитель стали Китай переживает первую из трех ожидаемых волн случаев заболевания COVID-19 этой зимой, что вынуждает многих людей оставаться дома.
Самая продаваемая железная руда с поставкой в мае на Даляньской товарной бирже в дневное время торговалась с понижением на 3,7% до 793,50 юаня ($113,75) за тонну.
На Сингапурской бирже базовый январский контракт на сталелитейный компонент снизился на 3,1% до $107,85 за тонну по состоянию на 07:00 по Гринвичу.
Всплеск COVID-19 в Китае «может спровоцировать растущую долю нервозного населения переждать нынешнюю волну дома, разрушая при этом экономическую активность», — сказал управляющий директор Navigate Commodities Атилла Уиднелл.
Откат рынка был широкомасштабным, даже несмотря на то, что Пекин в пятничном заявлении после встречи по установлению повестки дня пообещал сосредоточиться на стабилизации своей экономики в $17 трлн. в 2023 году и активизировать корректировки политики, чтобы обеспечить достижение ключевых целей.
COVID-19 также поразил торговые площадки в Пекине и быстро распространился в финансовом центре Шанхая.
Акции арматуры на Шанхайской фьючерсной бирже подешевели на 3,4%, горячекатаного рулона — на 3,6%, катанки — на 3,5%, а фьючерсы из нержавеющей стали — на 4,8%.
Даляньский коксующийся уголь подешевел на 6,4%, а даляньский кокс — на 6,8%.
Рыночные основы также были удручающими.Среднесуточное производство нерафинированной стали среди заводов-членов China Iron & Steel Association (CISA) снизилось с 1 по 10 декабря после роста в течение двух предыдущих 10-дневных периодов, снизившись на 2,1%, или 41 800 тонн, с конца ноября до 1,99 миллиона тонн. Об этом сообщает консалтинговая компания Mysteel со ссылкой на данные CISA.
Как сообщает ценовое агентство Argus, японский производитель автомобилей, компания Nissan начнет использовать в производстве зеленую сталь и алюминиевый лист с января 2023 года в рамках программы к
Как сообщает ценовое агентство Argus, японский производитель автомобилей, компания Nissan начнет использовать в производстве зеленую сталь и алюминиевый лист с января 2023 года в рамках программы компании по обезуглероживанию.
Nissan планирует использовать Kobenable Premier, стальной продукт, выпущенный в мае крупным японским производителем стали Kobe Steel, который устраняет выбросы CO2 в производственном процессе, в минивэнах Serena отечественного производства, которые будут продаваться начиная с весны 2023 года, говорится в совместном пресс-релизе двух компаний. .
Продукт Kobe Steel впервые был запущен в продажу в июне, когда Toyota Motor применила его для создания гоночного автомобиля. По словам автопроизводителя, Nissan, однако, является первым крупным отечественным автопроизводителем, который применил его в серийном автомобиле.
Kobe Steel также будет поставлять Nissan алюминиевые листы, изготовленные с использованием солнечной энергии в процессе плавки. Это будет включено в основные модели Nissan, продаваемые в Японии, включая внедорожники Ariya и X-Trail.
По данным Nissan, стальные детали составляют около 60% веса автомобиля, а алюминиевые — 10%. Nissan и Kobe Steel обсудят, какая часть металлических компонентов автомобилей будет заменена на экологически чистые.