Как сообщает Argus Media, Европейская ассоциация производителей стали (Eurofer) призвала к введению дополнительных разрешений на выбросы для сталелитейной промышленности, целевому финансированию и
Как сообщает Argus Media, Европейская ассоциация производителей стали (Eurofer) призвала к введению дополнительных разрешений на выбросы для сталелитейной промышленности, целевому финансированию и
Как сообщает Argus Media, Европейская ассоциация производителей стали (Eurofer) призвала к введению дополнительных разрешений на выбросы для сталелитейной промышленности, целевому финансированию и сочетанию механизма корректировки границы выбросов углерода (CBAM) с действующей системой торговли выбросами (ETS).
В ходе дискуссии о климатической политике ЕС, организованной Eurofer, ассоциация приветствовала план ЕС по внедрению CBAM к 2023 году, но заявила, что бесплатные квоты на выбросы по-прежнему будут необходимы для защиты экспорта стали из ЕС.
ЕС возразил, что комбинация ETS и CBAM не будет совместима с правилами ВТО, за исключением переходного периода между ними, и что бесплатные квоты на выбросы будут постепенно отменены.
Eurofer согласился с предложением ЕС о переходном периоде от ETS к CBAM, в течение которого будут действовать обе политики, если этот период длится около 8 лет.
Eurofer также призвал выделить больше бесплатных квот на выбросы сталелитейной промышленности, заявив, что «в обычный год сталелитейной промышленности не хватает бесплатных квот на 20%». Но ЕС намеревается постепенно отказаться от бесплатного распределения, поскольку он вводит CBAM, который он считает «предпочтительным по сравнению с ETS, поскольку он заставит производителей оплачивать углеродные затраты в ЕС и за его пределами и не будет искажать эту стоимость за счет бесплатного распределения», отметил представитель ассоциации.
Большая часть доходов ETS передается странам-членам ЕС при условии, что половина из них будет потрачена на борьбу с изменением климата. ЕС выделяет 1-2% доходов ETS в свой инновационный фонд в размере €30 млрд. на проекты по декарбонизации промышленности.
Eurofer заявляет, что для достижения целей по сокращению выбросов, изложенных в Парижском соглашении, европейскому сталелитейному сектору в 2050 году потребуется примерно в семь раз больше безуглеродной энергии, чем он ежегодно покупает из сети сегодня.
Пока нет гарантии, что в ближайшие годы будет доступен «зеленый» водород по конкурентоспособной цене.
Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., цены на г/к рулон в Европе приближаются к рекордно высоким уровням как на севере, так и на юге континента.
Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., цены на г/к рулон в Европе приближаются к рекордно высоким уровням как на севере, так и на юге континента. Средняя региональная стоимость сделки на март составляет €753 за тонну. Это сопоставимо с пиковым значением €791 за тонну, зафиксированным в августе 2008 года.
После замедления в феврале цены восстановили восходящую динамику. Полная реализация повышений, объявленных крупнейшими отечественными производителями стали, приведет к превышению предыдущего рекордно высокого значения.
Покупатели полосового проката сообщают о дефиците материала, в частности особенно по оцинкованным рулонам и листам. Несмотря на колебания стоимости лома, ожидание дефицита стали в будущем поддерживает повышательное ценовое давление.
Производство на ArcelorMittal Italia остается ограниченным. Обеспокоенность по поводу надежности Liberty Steel после краха ее основного финансового спонсора усиливает неопределенность на рынке.
Сроки поставки плоского проката, за исключением толстого листа, теперь продлены до третьего квартала 2021 года. Предложения комбинатов ограничены только контрактным бизнесом и постоянными клиентами.
Автомобильный сектор остается ключевой потребляющей отраслью. Однако нехватка полупроводников ограничивает выпуск автомобилей.
Весенняя погода способствует росту рынка длинномерной продукции. Сообщается о ее хорошей доступности на заводах.
В марте цены на арматурный пруток продолжили падать из-за снижения международных цен на металлолом. Падение было гораздо более заметным на юге Европы, чем на севере. Стоимость сделок в Испании была более чем на €100 за тонну ниже, чем в Германии. Цены на арматуру в Италии были менее заметными, но, тем не менее, существенными.
Ожидается, что рост строительной активности начнется весной. Государственные планы оздоровления бюджета после коронавируса будут стимулировать спрос. Напротив, ряд существующих проектов, запланированных с более низкими производственными затратами, застопорился из-за недавнего резкого роста цен на сталь. Потенциальная третья волна коронавируса также может замедлить краткосрочный рост.
Как сообщает агентство Platts, правительство Малайзии должно ввести 15% пошлину на экспорт лома черных металлов, о чем оно сообщило в официальном бюллетене от 19 марта.
Как сообщает агентство Platts, правительство Малайзии должно ввести 15% пошлину на экспорт лома черных металлов, о чем оно сообщило в официальном бюллетене от 19 марта. При этом, местные источники приветствовали этот шаг как способ защиты внутреннего рынка стали с избыточными производственными мощностями.
Экспортная пошлина будет распространяться на лом черных металлов с кодами HS 7204.10.0000, 7204.29.0000, 7204.30.0000, 7204.41.0000 и 7204.49.0000 и будет действовать с 25 марта.
До объявления экспорт лома черных металлов из Малайзии не облагался пошлинами.
«Малайзия, в конечном счете, является нетто-импортером лома. Ранее местная генерация могла удовлетворить лишь около 30% местных потребностей, и это было еще до того, как Alliance Steel появилась на рынке», - сказал местный производитель стали.
«Экспортная пошлина должна быть введена для предотвращения экспорта необходимых объемов».
По данным статистического управления страны, в 2020 году Малайзия экспортировала 454 798 тонн лома черных металлов, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Для сравнения, в 2013–2015 годах средний постоянный годовой объем экспорта составлял всего 50 000 тонн. Экспорт начал расти в 2016 году после того, как страна отменила предыдущую экспортную пошлину в размере 10%.
Как сообщает агентство Platts, правительство Малайзии должно ввести 15% пошлину на экспорт лома черных металлов, о чем оно сообщило в официальном бюллетене от 19 марта.
Как сообщает агентство Platts, правительство Малайзии должно ввести 15% пошлину на экспорт лома черных металлов, о чем оно сообщило в официальном бюллетене от 19 марта. При этом, местные источники приветствовали этот шаг как способ защиты внутреннего рынка стали с избыточными производственными мощностями.
Экспортная пошлина будет распространяться на лом черных металлов с кодами HS 7204.10.0000, 7204.29.0000, 7204.30.0000, 7204.41.0000 и 7204.49.0000 и будет действовать с 25 марта.
До объявления экспорт лома черных металлов из Малайзии не облагался пошлинами.
«Малайзия, в конечном счете, является нетто-импортером лома. Ранее местная генерация могла удовлетворить лишь около 30% местных потребностей, и это было еще до того, как Alliance Steel появилась на рынке», - сказал местный производитель стали.
«Экспортная пошлина должна быть введена для предотвращения экспорта необходимых объемов».
По данным статистического управления страны, в 2020 году Малайзия экспортировала 454 798 тонн лома черных металлов, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Для сравнения, в 2013–2015 годах средний постоянный годовой объем экспорта составлял всего 50 000 тонн. Экспорт начал расти в 2016 году после того, как страна отменила предыдущую экспортную пошлину в размере 10%.
Как сообщает Mining weekly, мировое производство железорудной продукции достигло 2,2 млрд. тонн в 2020 году и, как ожидается, достигнет 2,35 млрд. тонн в 2021 году.
Как сообщает Mining weekly, мировое производство железорудной продукции достигло 2,2 млрд. тонн в 2020 году и, как ожидается, достигнет 2,35 млрд. тонн в 2021 году.
Несмотря на пандемию COVID-19, спрос в Китае и ограничения предложения в Бразилии привели к тому, что цены на железную руду в этом квартале достигли десятилетнего максимума и превысили $175 за тонну.
Общий мировой экспорт составил 1170 млн. тонн в 2020 году, что на 9,3% выше, чем в 2019 году. Общий объем импорта Китая превысил 73% от общего объема отгруженных в мире.
По данным Fastmarkets, поскольку Китай закрывает многие небольшие рудники по добыче низкокачественной железной руды и продолжает повышать планку качества руды в соответствии со своими экологическими стандартами, Бразилия, Австралия и Индия станут основными источниками чистого увеличения производства.
Vale все еще пытается вернуться к мощности в 400 млн. тонн, что позволит вернуть себе титул крупнейшего производителя в мире, который она потеряла после аварии на плотине Брумадинью два года назад, уступившей компании Rio Tinto, но отгрузка по-прежнему остается проблемой.
Вернуть себе мировое первенство Vale собирается за счет строительства на севере Бразилии специализированного порта для железной руды мощностью до 560 млн. тонн в год (более чем в два раза больше Понта-да-Мадейра).
Проект портового терминала Алкантара (TPA) в Мараньяне ожидает разрешения правительства Бразилии начать исследование экологических и социальных последствий.
По словам Пауло Сальвадора, исполнительного директора девелопера Grão-Pará Multimodal, ожидается, что строительство начнется в июне 2022 года, а операции начнутся в 2025 году.
Стоимость проекта оценивается в $772 млн. и включает строительство нового железнодорожного сообщения с железной дорогой Карахас (EFC), которая в настоящее время соединяет Вале Карахас - крупнейший в мире рудник железной руды - и Понта-да-Мадейра.
«Руда Vale сможет транспортироваться исключительно по этой новой железной дороге, резервной части Понта-да-Мадейра, которая может позволить Vale достичь поставленных целей и выполнить свой план расширения».