За 2021 год ж/д отгрузки российского чугуна на экспорт составили 4,37 млн тонн. Это на 6% ниже годового уровня 2020 года.
За 2021 год ж/д отгрузки российского чугуна на экспорт составили 4,37 млн тонн. Это на 6% ниже годового уровня 2020 года.
За 2021 год ж/д отгрузки российского чугуна на экспорт составили 4,37 млн тонн. Это на 6% ниже годового уровня 2020 года. Добавим, что за последние 6 лет это минимальный уровень годовых экспортных поствок данной продукции.
Примерно по 30% продукции поставляют на экспорт в США и Италию, около18% - в Турцию. 10%- доля поставок в Китай.
Основными поставщиками продукции являются "Уральская сталь"(32%), "Тулачермкет"(21,6%),
НЛМК(14,5%) и ЧерМК "Северосталь"(14%)
В ноябре 2021 года импорт ферросиликомарганца в РФ составил 16,8 тыс. тонн, что на 15% больше, чем в октябре, и на 28% больше, чем год назад.
В ноябре 2021 года импорт ферросиликомарганца в РФ составил 16,8 тыс. тонн, что на 15% больше, чем в октябре, и на 28% больше, чем год назад. Цена на импортный ферросиликомарганец выросла на 7% и составила $1892 за тонну.
Экспорт из Грузии увеличился на 19% до 9,5 тыс. тонн. Поставки из Казахстана снизились на 6%, составив 6,1 тыс. тонн.
Всего с января по ноябрь 2021 года Россия импортировала 156 тыс. тонн ферросиликомарганца, что на 2% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. В денежном выражении с начала года импорт вырос на 44%.
В декабре прошедшего года прямые ж/д поступления лома черных металлов на ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (НЛМК, г.Липецк) составили 130,6 тыс. тонн.
В декабре прошедшего года прямые ж/д поступления лома черных металлов на ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (НЛМК, г.Липецк) составили 130,6 тыс. тонн.
По отношению к предыдущему месяцу объемы поступлений сократились на 7,8%, а в годовом исчислении - выросли на 6 %. Месяцем ранее эти показатели равнялись +11,4% и -3,4%, соответственно.
В целом за 2021 год объемы поступлений составили 1,5 млн тонн, что в на 3,6% выше уровня 2020 года.Это самый высокий годовой показатель за последние 10 лет.
По данным ОАО «РЖД», по итогам 2021 года на сети российских железных дорог было погружено 12 млн тонн коксующегося, что на 7,5% выше объемов 2020 года.
По данным ОАО «РЖД», по итогам 2021 года на сети российских железных дорог было погружено 12 млн тонн коксующегося, что на 7,5% выше объемов 2020 года.
К факторам роста отгрузки коксующегося угля относится, во-первых, повышение спроса на коксующийся уголь в мире, который привел к росту его цен. Во-вторых, восстановление спроса на уголь после COVID-19. Об этом «РЖД-Партнер» сообщили в департаменте угольной промышленности Экспертно-аналитического центра ТЭК «РЭА» Минэнерго России.
В прошлом году, по данным Международного энергетического агентства, произошел рост мирового потребления металлургического угля на 6 млн т или на 0,5%. Одним из драйверов роста стал Европейский регион, который нарастил импортные поставки метугля на 6 млн т или на 11,5% в годовой динамике -. до 58 млн т
К тенденциям рынка коксующегося угля эксперты относят рост внутреннего потребления металлургического угля, рост экспорта коксующегося угля и рост расчетных контрактных цен на коксующийся уголь. По данным ФТС России в АТР рост составил $30,04 за тонну или 35,5% в годовой динамике, в Атлантику - $16,13 за тонну или 21,9% в годовой динамике.
По прогнозам Международного энергетического агентства, повышательная тенденция в мировом потреблении металлургического угля сохранится до 2024 года.
В текущем году по оценке Аналитического центра ТЭК, вырастет и экспорт коксующегося угля на 2,1 млн т или на 6,5%- до 34,2 млн т. При этом прогнозируется также сохранение достаточно высоких экспортных цен на коксующийся уголь и расширение провозной способности железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона на 14 млн т.
Что касается проблем, характерных для рынка перевозок коксующегося угля, здесь эксперты обращают внимание на ограниченную пропускную способность железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона для удовлетворения заявок угольных компаний, высокие ставки аренды полувагонов (за год они выросли на 1955 руб./ваг/сут или в 3,9 раза).
«Русская сталь», представляющая интересы крупнейших российских металлургических компаний, просит не продлять антидемпинговую пошлину на стальные кованые валки украинского производства.
«Русская сталь», представляющая интересы крупнейших российских металлургических компаний, просит не продлять антидемпинговую пошлину на стальные кованые валки украинского производства. Такая просьба изложена в письме ассоциации в адрес департамента защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии (ЕЭК; есть в наличии “Ъ”). В ассоциации отказались от комментариев. Валки являются рабочим инструментом прокатного стана, с помощью которого формируется профиль и геометрия проката.
Антидемпинговая пошлина в размере 26% от таможенной стоимости действует с 2011 года и несколько раз продлялась. Очередной срок ее действия истекает 28 февраля. Металлурги в письме указывают, что пошлина продлялась при условии, что производители на территории ЕАЭС смогут удовлетворять спрос на валки.
Однако, по мнению «Русской стали», с этим есть проблемы: «В дополнение к значительному росту цен, который по предложениям поставки на 2022 год достигает 45%, критическими проблемами для потребителей все еще остаются неудовлетворительные качество и сроки поставок продукции». В письме сказано, что единственный на данный момент поставщик валков в ЕАЭС — ПАО «Уралмашзавод» — не может гарантировать поставки в срок. Завод не ответил на запрос “Ъ”. «Русская сталь» утверждает, что сумма штрафов за срыв сроков поставки в 2019–2021 год составила 20 млн руб., а период просрочки — 200 дней.
«Русская сталь» добавляет, что при плановом пересмотре пошлины производители валков говорили о крупных инвестициях в модернизацию выпуска. Однако, по информации ассоциации, инвестпроекты не были реализованы, а важный поставщик — машиностроительный концерн ОРМЕТО-ЮУМЗ — приостановил деятельность (в 2019 году признан судом банкротом). «Фактически сложившаяся ситуация делает импорт с Украины безальтернативным, а антидемпинговая пошлина создает избыточные издержки для стальных производителей»,— заключают металлурги.
В материалах антидемпингового расследования ЕЭК, которое проводилось в 2019 году, говорится, что объем импорта валков с Украины в 2018 году составлял 9,5 тыс. тонн. Цена на такие валки на условиях CIF составляла 123 тыс. руб. за тонну (с учетом таможенной пошлины и сборов, но без антидемпинговой пошлины), тогда как произведенные в ЕАЭС валки стоили 149 тыс. руб. за тонну. На украинский импорт приходилось больше половины потребления валков в ЕАЭС (16,4 тыс. тонн) и 68% их импорта.
Управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин говорит, что исторически на территории СССР крупнейшим производителем валков был Новокраматорский машзавод. После ухудшения отношений с Украиной производство валков развивалось на «Уралмаше», а действующие валки восстанавливались на ремонтных подразделениях самих меткомбинатов. По словам аналитика, после одномоментного устаревания оборудования, которое было установлено в период модернизационного бума в черной металлургии в 2009–2014 годах, российский производитель испытывает временные трудности с удовлетворением накопленного спроса. Иностранные производители Danielli и SMS Demag сами завалены заказами и не могут быстро поставлять валки требуемых типоразмеров. Кроме того, из-за роста стоимости сырья и ослабления рубля валки из ЕС будут очень дороги, отмечает Сергей Гришунин, считая снятие ограничений с импорта украинских валков правильным решением.