Новости

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на кокс в Китае подскочили более чем на 4% в среду,10 октября, так как инвесторы беспокоились о жестких поставках после того, как крупная угледобывающая провинция Шаньси пообещала сократить ежегодное производство кокса в рамках своей долгосрочной кампании против загрязнения воздуха.
Согласно заявлению правительства, производители кокса в Шаньси будут проинспектированы до 1 октября 2019 года на соответствие строгим экологическим стандартам или будут закрыты. Им также будет предложено поэтапное прекращение производства мелкой и устаревшей продукции.
«Подпитываясь планом Шаньси по коксовой промышленности и ожиданием жесткой поставки в условиях предстоящих зимних производственных ограничений, мы ожидаем, что цены на фьючерсном рынке вырастут в краткосрочной перспективе», - говорят аналитики CITIC Futures в записке.
На спотовом рынке некоторые производители кокса в северном Китае подняли отпускные цены на 50 юаней до 100 юаней ($7,23 до $14,46) за тонну, поскольку усилились экологические проверки.
Самый активный контракт на кокс на январскую поставку на товарной бирже Далянь подскочил на целых 4,2%, когда рынок открылся в среду утром, коснувшись максимума, который последний раз видел с 31 августа. Контракт вырос на 2,8% и составил 2427 юаней за тонну к концу дня.
Фьючерсы на коксующийся уголь в Даляне немного снизились, после достижения максимума 1-1 / 2 месяца на предыдущей торговой сессии, на 0,7% до 1 326 юаней за тонну.
Однако аналитики предупредили, что сталелитейные заводы будут ограничивать свое пополнение запасов сырьем по мере приближения зимнего отопительного сезона, когда производство стали будет ограничено.
Фьючерсы на железную руду в среду выросли третий день подряд, поднявшись на 1% до 512 юаней за тонну.
Согласно данным, собранным SteelHome, спотовая руда с содержанием Fe 62% выросла до $70,20 за тонну, по сравнению с $69,90 за тонну на предыдущей сессии.

Как сообщает агентство Bloomberg, сталелитейные заводы в Индии все чаще используют мировой рынок железной руды, поскольку им трудно транспортировать ключевое сырье из местных рудников и спрос на металлические выбросы в ответ на амбициозные планы правительства по строительству национальной инфраструктуры.
«Сегодня Индия является нетто-импортером железной руды», поскольку производители вдоль побережья покупают за рубежом, потому что они сталкиваются с проблемами внутренней логистики, главным образом в результате перегруженной железнодорожной системы,-отмечает Tuhin Mukherjee, управляющий директор Essel Mining & Industries Ltd., в интервью в Нью-Дели.
Грузовые и пассажирские поезда в третьей по величине экономике Азии сгущены в пространстве на одних и тех же направлениях, а грузовые перевозчики часто вынуждены уступать дорогу пассажирским составам, продлевая время оборота вагонов, перевозящих товары. Будут необходимы дополнительные запасы железной руды, поскольку южноазиатская страна намерена обогнать Японию как производитель стали в этом году.
Больше спроса со стороны Индии на импорт сырья поможет глобальным горнодобывающим компаниям, тем более, что по прогнозам, спрос Китая будет сокращаться по мере роста производства стали. Fortescue Metals Group Ltd. удвоила продажи железной руды за пределами Китая до 8% в годовом исчислении до июня и отметила сильный рост грузов в Индию, сказал в интервью в августе главный исполнительный директор Elizabeth Gaines.
«Если железная руда доступна по конкурентоспособным ценам внутри страны, этого не произойдет», - сказал в интервью Seshagiri Rao, управляющий директор крупнейшего в стране завода JSW Steel Ltd., ссылаясь на импорт. «Вот почему мы просим отечественные горнодобывающие компании корректировать цены в соответствии с качеством железной руды. Но сегодня проблема заключается в том, что, хотя железная руда добывается, есть проблемы с транспортировкой ».
По данным Министерства торговли Индии, входящие грузы с апреля по июль текущего финансового года, составили 5,5 млн. тонн, что более чем в три раза превышает объемы за аналогичный период прошлого года. Напротив, экспорт сократился на 40% в год до 5,1 млн. тонн.
Индия станет крупнейшим импортером руд в ближайшие годы и может к 2030 году отправить более 100 миллионов тонн в год, сказал Paul Gray, директор по исследованиям на мировом рынке железной руды в Wood Mackenzie Ltd., на конференции в Нью-Дели в среду. «Китай скоро достигнет переломного момента, - сказал Gray. «К счастью, Индия ждет своего размаха крыльев».