Во вторник, 21 марта, отмечено снижение стоимости меди на Лондонской бирже металлов после общего отката котировок горнопромышленных акций на торговых площадках.
Во вторник, 21 марта, отмечено снижение стоимости меди на Лондонской бирже металлов после общего отката котировок горнопромышленных акций на торговых площадках.
Во вторник, 21 марта, отмечено снижение стоимости меди на Лондонской бирже металлов после общего отката котировок горнопромышленных акций на торговых площадках. Цена «красного металла» снизилась на момент окончания неофициальной сессии на $104, до $5776 за т. Торги прошло более 19 тыс. лотов. «Профсоюз горняков снова ведет переговоры с Escondida, что повлияло на цены в сторону их снижения. Ценные бумаги горнопромышленного сектора дешевеют, и это также вызывает удешевление металлов», – говорит один из трейдеров LME. Так, акции Escondida подешевели на 4%, до £1283,50 ($1589) за т.
Вместе с тем медь в целом проигнорировала сообщения об объявлении ведущими производителями меди и цинка в Перу форс-мажора по ближнесрочным контрактам вследствие наводнений и обвалов в Центральных Андах.
Между тем индонезийский рудник Grasberg компании Freeport-McMoRan возобновил производство медного концентрата после месячного перерыва.
Запасы меди на складах LME тем временем снизились на 3125 т, до 329,850 тыс. т.
International Copper Study Group сообщила, что, по ее оценкам, дефицит рафинированной меди на рынке составил в 2016 г. 50 тыс. т.
Стоимость алюминия выросла на бирже на $5 к закрывающим котировкам предыдущего дня, до $1927 за т. Запасы металла сократились на 10825 т, до 1 млн 975 тыс. т.
Цена никеля снизилась на $5, до $10160 за т. Его запасы сократились на 876 т, до 381,948 тыс. т. По оценке INSG, в январе мировой рынок никеля характеризовался дефицитом в размере 1130 т по сравнению с профицитом на уровне 2680 за т в январе 2016 г. По итогам всего 2016 г. дефицит никеля составил 41,520 тыс. т. В INSG ожидают дефицита на уровне 66 тыс. т в текущем году на фоне роста спроса на никель со стороны сектора нержавейки.
Трехмесячный контракт на цинк подешевел на $35, до $2829 за т. Его запасы выросли на 3750 т, до 379,425 тыс. т. Цена свинца снизилась на $1 к цене закрытия предыдущего дня, до $2273 за т. Запасы металла на складах сократились на 400 т, до 190,025 тыс. т.
Котировки цены олова выросли на LME на $50, до $20400 за т. Его запасы сократились на 260 т, до 3965 т.
Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 10:51 моск.вр. 22.03.17 г.:
на LME (cash): алюминий – $1915,5 за т, медь – $5726 за т, свинец – $2262 за т, никель – $9932 за т, олово – $20430 за т, цинк – $2811 за т;
на LME (3-мес. контракт): алюминий – $1928,5 за т, медь – $5747,5 за т, свинец – $2268 за т, никель – $9995 за т, олово – $20295 за т, цинк – $2830 за т;
на ShFE (поставка апрель 2017 г.): алюминий – $1989 за т, медь – $6737,5 за т, свинец – $2610,5 за т, никель – $12047 за т, олово – $21584 за т, цинк – $3374,5 за т (включая 17% НДС);
на ShFE (поставка июнь 2017 г.): алюминий – $2014 за т, медь – $6787 за т, свинец – $2636 за т, никель – $12134 за т, олово – $21449,5 за т, цинк – $3372,5 за т (включая 17% НДС);
на NYMEX (поставка июнь 2017 г.): медь – $5754 за т;
на NYMEX (поставка апрель 2017 г.): медь – $5789,5 за т.
Китайский рынок холоднокатаной рулонной нержавейки сорта 304 в лучшем случае в спокойном состоянии при сохраняющейся «готовности» цен к снижению и слабом спросе заказчиков.
Китайский рынок холоднокатаной рулонной нержавейки сорта 304 в лучшем случае в спокойном состоянии при сохраняющейся «готовности» цен к снижению и слабом спросе заказчиков. Текущие преобладающие цены на материал 304/2B 2.0 mm*1219 mm*C производства Taigang Stainless и JISCO в г. Уси (Wuxi) в пров. Цзяньсу (Jiangsu) находятся в диапазоне 16150-16200 юаней ($2339-2347) за тонну с НДС. По мнению участников рынка, уверенности в улучшении рыночной ситуации в ближней перспективе нет.
Дистрибьютор из указанного региона в начале рабочего дня 21 марта пока оставил свою отпускную цену на указанный материал без изменений на уровне 16200 юаней ($2347) за тонну с НДС, но при этом он отметил, что заказчики настроены на дальнейшее смягчение цен, в связи с чем размещают заказы очень «хаотично и эпизодически». С начала марта Taigang Stainless снизил прейскурантные цены уже на 800 юаней ($116) за тонну, отметил этот торговец.
Другой торговец также отмечает вялое состояние рынка. На 20-21 марта его текущая отпускная цена на аналогичный материал производства JISCO составляла 16150 юаней ($2339) за тонну с НДС, что на 200 юаней за тонну ниже, чем в конце прошлой недели. Он также пессимистически оценивает текущее состояние рынка, так как возможные покупатели, у которых нет острой необходимости в закупках нержавейки, вполне ожидаемо практически отказываются от заказов, выжидая дальнейшего вероятного ослабления цен. Вполне очевидно, что торговцы точно так же стараются избежать более-менее крупных запасов и не верят в такое же более-менее скорое восстановление рынка.
В конце марта 2017 г. состоится ввод в эксплуатацию второго причала Мурманского транспортного филиала «Норникеля». Инвестиции «Норникеля» в реализацию этого проекта составят около 2,4 млрд руб.
В конце марта 2017 г. состоится ввод в эксплуатацию второго причала Мурманского транспортного филиала «Норникеля». Инвестиции «Норникеля» в реализацию этого проекта составят около 2,4 млрд руб. Общая сумма, направленная компанией на модернизацию мурманского терминала – 4,6 млрд руб.
Увеличение мощности позволит «Норникелю» после закрытия Никелевого завода в Норильске обеспечить транспортировку в Мурманскую область всего файнштейна, производимого Заполярным филиалом компании для дальнейшей переработки на площадке Кольской ГМК.
В 2017 году ожидается резкий рост перевалок, для чего и построен новый причал, позволяющий принимать суда осадкой до 11,2 м против 6 м ранее. Перегрузочный терминал сможет обрабатывать одновременно от двух до трех судов в зависимости от их размера и грузоподъемности.
В 2015 году было завершено строительство крытого склада, в котором будет храниться медь и никель, добываемые компанией "Норникель". Общая площадь складских помещений составила 5 тыс. кв. м, вместимость - 8 тыс. тонн, что примерно соответствует партии на одно судно.
Упакованные в специальную тару никель и медь доставляются в Мурманск по морю из Дудинки от Заполярного филиала "Норникеля", а также по железной дороге и автотранспортом из Мончегорска от Кольской ГМК. Временное содержание готовой продукции под крышей в условиях Крайнего Севера позволит сохранить ее качество и товарный вид. Из Мурманска на зафрахтованных судах металл отправляется на экспорт в Западную Европу, в порты Роттердам и Гамбург.
Алюминиевая ассоциация (АА) выступает против продления действий соглашений о ввозе товаров, предназначенных для промышленной сборки моторных транспортных средств на территории Российской Федерации.
Алюминиевая ассоциация (АА) выступает против продления действий соглашений о ввозе товаров, предназначенных для промышленной сборки моторных транспортных средств на территории Российской Федерации. Соответствующее письмо с позицией и предложениями Ассоциации направлено в Министерство экономического развития России, сообщил председатель АА Валентин Трищенко на встрече с автомобильными ассоциациями и профильными институтами.
«Режим льготного ввоза автокомпонентов негативно сказывается на уровне локализации производства и тормозит импортозамещение и развитие автомобильной промышленности нашей страны», - пояснил В. Трищенко. В связи с этим Ассоциация считает необходимым выработку новых механизмов поддержки автомобильной промышленности России.
На встрече было обсуждено текущее взаимодействие объединений, а также намечены перспективные направления сотрудничества в 2017-2018 году. Среди наиболее важных результатов в рамках партнерства было отмечено создание в Северо-западном федеральном округе центров компетенций по литью (совместно с НАПАК), участие в рабочей группе по разработке и проектированию алюминиевого каркаса кузова для городского транспорта (совместно с АИИ), работа с ведущими автопроизводителями по локализации двигателей (совместно с ОАР), а также ряд других проектов.
По информации "КомменсантЪ", АА "разделяет мнение Минпромторга" и считает необходимым для поддержки автопрома применять специнвестконтракты (СПИК) — например, предоставляя приоритет в госзакупках компаниям, подписавшим СПИКи. Для развития экспорта автокомпонентов предложено распространить на производителей субсидии, компенсирующие часть затрат на транспортировку, омологацию за рубежом и подтверждение соответствия продукции. Для увеличения загрузки заводов, изготавливающих компоненты из алюминия (Nemak, "Росалит", Federal Mogul, литейные мощности АвтоВАЗа), ассоциация хочет обеспечить их заказами "нелокализованных автопроизводителей — PSA Peugeot Citroen, Toyota, Hyundai, Kia".
По мнению одного из собеседников "Ъ", Минпромторг рассчитывает "замкнуть подписание новых контрактов на себя (соглашения о промсборке подписывались с Минэкономики.— "Ъ") и сделать такие правила, чтобы вся поддержка, по сути, шла лишь ключевым российским игрокам". СПИКи подписали Daimler и СП Mazda-Sollers, но, например, глава Volkswagen в РФ Маркус Озегович говорил, что группа заплатила €152 млн только для того, чтобы поддержать производство в РФ на нынешнем уровне, и сейчас СПИК не покроет эти расходы. В Ford Sollers заметили, что выступают за механизм, который прозрачно и справедливо создаст благоприятный режим работы в России, "учитывая выполненные ранее повышенные обязательства".
Алюминиевая ассоциация (АА) выступает против продления действий соглашений о ввозе товаров, предназначенных для промышленной сборки моторных транспортных средств на территории Российской Федерации.
Алюминиевая ассоциация (АА) выступает против продления действий соглашений о ввозе товаров, предназначенных для промышленной сборки моторных транспортных средств на территории Российской Федерации. Соответствующее письмо с позицией и предложениями Ассоциации направлено в Министерство экономического развития России, сообщил председатель АА Валентин Трищенко на встрече с автомобильными ассоциациями и профильными институтами.
«Режим льготного ввоза автокомпонентов негативно сказывается на уровне локализации производства и тормозит импортозамещение и развитие автомобильной промышленности нашей страны», - пояснил В. Трищенко. В связи с этим Ассоциация считает необходимым выработку новых механизмов поддержки автомобильной промышленности России.
На встрече было обсуждено текущее взаимодействие объединений, а также намечены перспективные направления сотрудничества в 2017-2018 году. Среди наиболее важных результатов в рамках партнерства было отмечено создание в Северо-западном федеральном округе центров компетенций по литью (совместно с НАПАК), участие в рабочей группе по разработке и проектированию алюминиевого каркаса кузова для городского транспорта (совместно с АИИ), работа с ведущими автопроизводителями по локализации двигателей (совместно с ОАР), а также ряд других проектов.
По информации "КомменсантЪ", АА "разделяет мнение Минпромторга" и считает необходимым для поддержки автопрома применять специнвестконтракты (СПИК) — например, предоставляя приоритет в госзакупках компаниям, подписавшим СПИКи. Для развития экспорта автокомпонентов предложено распространить на производителей субсидии, компенсирующие часть затрат на транспортировку, омологацию за рубежом и подтверждение соответствия продукции. Для увеличения загрузки заводов, изготавливающих компоненты из алюминия (Nemak, "Росалит", Federal Mogul, литейные мощности АвтоВАЗа), ассоциация хочет обеспечить их заказами "нелокализованных автопроизводителей — PSA Peugeot Citroen, Toyota, Hyundai, Kia".
По мнению одного из собеседников "Ъ", Минпромторг рассчитывает "замкнуть подписание новых контрактов на себя (соглашения о промсборке подписывались с Минэкономики.— "Ъ") и сделать такие правила, чтобы вся поддержка, по сути, шла лишь ключевым российским игрокам". СПИКи подписали Daimler и СП Mazda-Sollers, но, например, глава Volkswagen в РФ Маркус Озегович говорил, что группа заплатила €152 млн только для того, чтобы поддержать производство в РФ на нынешнем уровне, и сейчас СПИК не покроет эти расходы. В Ford Sollers заметили, что выступают за механизм, который прозрачно и справедливо создаст благоприятный режим работы в России, "учитывая выполненные ранее повышенные обязательства".