По экспертным оценкам, в марте 2023 года экспорт свинцовой руды и концентрата из РФ в Китай составил 27,1 тыс.
По экспертным оценкам, в марте 2023 года экспорт свинцовой руды и концентрата из РФ в Китай составил 27,1 тыс.
По экспертным оценкам, в марте 2023 года экспорт свинцовой руды и концентрата из РФ в Китай составил 27,1 тыс. тонн, что значительно больше, чем в феврале (1760 тонн), но на 9% меньше, чем год назад. Экспортная цена составила $1224 за тонну.
Всего за январь-март 2023 года объем экспорта свинцовой руды из РФ в Китай составил 54,6 тыс. тонн, что на 23% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. В денежном выражении с начала года экспорт сократился на 20%.
Во вторник, 25 апреля, цены на медь в Лондоне упали до самой низкой отметки за 6 недель на фоне слабого китайского спроса, укрепившегося доллара и информации о резком росте запасов металла в складс
Во вторник, 25 апреля, цены на медь в Лондоне упали до самой низкой отметки за 6 недель на фоне слабого китайского спроса, укрепившегося доллара и информации о резком росте запасов металла в складской системе LME. Стоимость меди с поставкой через 3 месяца снизилась на момент окончания торгов на бирже на 2,4%, до $8524,5 за т, падая уже пятый день подряд.
Китайские фондовые индексы также снижаются уже пятый день после опубликования показателя ВВП и данных об уменьшении активности в китайских промышленном и строительном секторах. На мировых фондовых площадках также наблюдается снижение.
Видимые китайские запасы меди демонстрируют сокращение, однако яншаньская премия к цене импортируемой в КНР меди снизилась с $50 в марте до $23, указывая на слабый спрос на металл в Поднебесной.
На складах, ассоциированных с LME, запасы меди по варрантам выросли на 7000 т, до 57025 т - самого высокого значения с середины января.
По мнению аналитика WisdomTree Нитеша Шаха, спрос на медь должен улучшиться позднее в текущем году, стимулируя цены. "Больше оснований быть оптимистом, чем пессимистом", - отметил эксперт.
Алюминий на LME подешевел на 2%, до $2333 за т. По данным аналитиков Citigroup, алюминиевые заводы в китайской провинции Юньнань, которые уже сократили производственные мощности на 2 млн т в год, могут дополнительно снизить выработку из-за засухи в регионе, что поддержит цены на металл.
Трехмесячный контракт на свинец подешевел на LME на 1,4%, до $2114 за т, хотя озабоченность его доступностью подтолкнула вверх премию к цене свинца по спотовым продажам.
Котировки цены цинка снизились на 2,4%, до $2607 за т. Никель подешевел на 5,3%, до $23275 за т. Стоимость олова с поставкой через 3 месяца снизилась на 4,3%, до $25490 за т.
На утренних торгах среды, 26 апреля, котировки цены меди демонстрировали позитивную динамику, однако наблюдатели рынка не ожидают резких рывков котировок на текущей неделе ввиду готовящегося заседания комитета Федрезерва США. "Медь будет испытывать давление рынка, пока китайский спрос не восстановится", - говорится в исследовании специалистов National Australia Bank Ltd.
Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:25 моск.вр. 26.04.2023 г.:
на LME (cash): алюминий – $2341.5 за т, медь – $8559 за т, свинец – $2136.5 за т, никель – $23551 за т, олово – $25918 за т, цинк – $2618.5 за т;
на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2353.5 за т, медь – $8581 за т, свинец – $2112 за т, никель – $23625 за т, олово – $25785 за т, цинк – $2625.5 за т;
на ShFE (поставка май 2023 г.): алюминий – $2712.5 за т, медь – $9788 за т, свинец – $2217 за т, никель – $26843.5 за т, олово – $30110.5 за т, цинк – $3096 за т (включая НДС);
на ShFE (поставка июль 2023 г.): алюминий – $2706.5 за т, медь – $9758 за т, свинец – $2216.5 за т, никель – $25444.5 за т, олово – $30129.5 за т, цинк – $3057 за т (включая НДС);
на NYMEX (поставка апрель 2023 г.): медь – $8479 за т;
на NYMEX (поставка июль 2023 г.): медь – $8564 за т.
Погодные аномалии на протяжении I квартала текущего года в Австралии привели к возникновению «узких мест» в логистике и росту цен экспортируемого металлургического угля на фоне здорового спроса.
Погодные аномалии на протяжении I квартала текущего года в Австралии привели к возникновению «узких мест» в логистике и росту цен экспортируемого металлургического угля на фоне здорового спроса. Цены Platts на коксующийся уголь премиум-класса на условиях FOB Австралия в среднем за квартал достигли $343,91 за тонну по сравнению с $278,13 за тонну в предыдущем квартале.
Аналитики S&P Global Commodity Insights ожидают, что проблемы с поставками из Австралии во втором квартале пойдут на спад на фоне более теплой погоды, что должно привести к снижению котировок металлургического угля. Хотя китайские производители стали заявляют, что готовы закупать больше австралийского коксующегося угля, их аппетиты будут во многом зависеть от спроса и цен на сталь.
По данным статистической службы Евросоюза, в феврале 2023 года европейские страны импортировали из России 52,5 тыс.
По данным статистической службы Евросоюза, в феврале 2023 года европейские страны импортировали из России 52,5 тыс. тонн необработанного алюминия, что на 3% больше, чем в январе, но 38% меньше, чем год назад. Среднемесячная импортная цена составила 2,6 евро за кг.
В феврале выросли поставки российского необработанного алюминия в Испанию (составили 4652,4 т; +49% за месяц), в Грецию (13658,7 т; +57%), в Италию (7376,6 т; +23%), в Польшу (6257,3 т; +204%). Сократили импорт следующие страны ЕС: Австрия (736,6 т; -40%), Бельгия (986,3 т; -60%), Болгария (798,6 т; -44%), Германия (3481,6 т; -54%), Франция (4488 т; -7%), Хорватия (875,9 т; -51%), Нидерланды (8189,7 т; -37%).
Всего за первые два месяца 2023 года ЕС импортировал из России 103,3 тыс. т необработанного алюминия, что на 29% меньше, чем за тот же период 2022 года. В денежном выражении за январь-февраль импорт сократился на 31% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
С начала 2023 года Литва установила новые квоты на поставку металла и стройматериалов для Калининградской области.
С начала 2023 года Литва установила новые квоты на поставку металла и стройматериалов для Калининградской области. Промышленники надеялись, что заметно провисшее на фоне санкций направление железнодорожных перевозок удастся возобновить. Однако фактическое положение дел лишь ухудшилось, пишет rg.ru.
- Сегодня транзитный путь металлопроката в Калининград через территорию прибалтийских соседей чреват, ведь железнодорожный вагон на литовской границе могут задержать на неопределенный срок, придумав с десяток поводов, - рассказал член совета Балтийского делового клуба Артур Поляшенко. - Из-за этих простоев можно попасть на большие убытки. Основные отечественные производители металла предлагают трейдерам в регионе заключать дополнительные соглашения и закладывать возможные риски в затраты. Для калининградского бизнеса это серьезный удар по себестоимости стройматериалов.
От автомобильных грузоперевозок металлурги вовсе отказались. Сейчас некогда самый популярный вид доставки сырья оказался наиболее рискованным.
Казалось бы, помочь промышленникам и логистам должны паромы и сухогрузы. Однако на практике у калининградского бизнеса возникли сложности с комбинированной доставкой грузов. Ведь мощности паромов, способных перевозить накатную технику, строго ограничены и явно не отвечают запросам регионального рынка.Калининградские фуры не могут выехать из региона из-за нехватки мест на паромах
- В марте на паромной линии сложилась напряженная ситуация. Если еще в феврале мы получали свои заказы в порту хотя бы раз в неделю, то сейчас металл приходится ждать до месяца, - отметил генеральный директор балтийского металлообрабатывающего кластера Олег Чернов. - Цена на морские перевозки также очень сильно возросла. Если мы говорим о накатной технике, то провоз одной машины обходится в 350 тысяч рублей без учета НДС. Это более чем вполовину превышает доставку аналогичного груза в трюме.
Для улучшения ситуации и недопущения релокации производств достаточно, по мнению бизнес-сообщества, скоординировать всю эксклавную логистику и определить единые правила игры для перевозчиков. Это позволит прекратить метания от моря к железной дороге и обратно.
- Пока же мы видим рынок в чистом виде. Как только появляются квоты на железнодорожные перевозки, все устремляются бронировать вагоны в составах. Когда к середине 2023 года эти лимиты исчерпают, поставщики вновь переключат внимание на море. Но будет ли нас там ждать добросовестный судовладелец, решивший поставить свои суда на Балтику под металл и цемент, - вопрос. Ведь в отсутствие заказов он может просто перебросить свои суда на более прибыльные маршруты, - заключил Артур Поляшенко.
В правительстве Калининградской области беспокойство промышленников разделяют. Колесную технику сегодня действительно перевозят лишь пять судов, три из которых - железнодорожные, два - сухогрузы. Они загружены на несколько месяцев вперед товарами, которые невозможно доставить в эксклав альтернативными способами. Поэтому власти региона ведут переговоры сразу с несколькими крупными логистическими компаниями, готовыми поставить на морские линии дополнительные сухогрузные суда. Это позволит быстрее и эффективнее доставлять грузы, включая металлопрокат. Интересанты уже есть.