News

Как сообщает The Washington Post, 13 декабря политики Европейского союза заключили соглашение о введении пограничного налога на сильно загрязняющие окружающую среду продукты, такие как сталь и алюминий, — беспрецедентный шаг для защиты собственных климатических амбиций Европы, подталкивающий Китай и другие страны к тому, чтобы быть более экологичными.
Соглашение, которое все еще нуждается в окончательном утверждении, наложит тариф на импорт стали, цемента, удобрений и других продуктов, которые имеют большой углеродный след. Налог повысит стоимость этих продуктов из-за высокой стоимости выбросов углерода в Европе, где производители платят около $94 за каждую метрическую тонну углерода, которую они выбрасывают в атмосферу.
Цель состоит в том, чтобы установить ту же стоимость выбросов углекислого газа, которую европейские производители платят, когда они производят продукцию внутри границ ЕС.
Сделка была достигнута через неделю после того, как администрация Байдена пригласила представителей ЕС совместно создать торговую группу, которая дала бы странам-единомышленникам преимущество в производстве экологически чистой стали и алюминия. Члены будут вводить тарифы на металлы из других стран, которые производятся менее экологически чистыми способами.
Вместе эти два проекта привели бы к совершенно иному подходу некоторых из самых богатых стран мира к тому, как они учитывают вредные для окружающей среды действия за пределами своих границ. В частности, это привело бы к гораздо большему давлению на Китай, чтобы ограничить свои выбросы, которые на сегодняшний день являются самыми высокими в мире, по некоторым показателям больше, чем все другие развитые страны вместе взятые.
«Мы следим за тем, чтобы то, что мы делаем дома, не подвергалось опасности из-за своего рода климатического демпинга», — сказал Паскаль Канфин, глава комитета по окружающей среде Европейского парламента, который был одним из политиков, участвовавших в переговорах по соглашению, объявленному во вторник. давно выступает за такую меру. «Это уничтожит рабочие места и промышленность в Европе».
Как Китай, крупнейший в мире загрязнитель, избегает платить за ущерб, нанесенный климату?
Решение потребует от импортеров, начиная с октября 2023 года, учитывать выбросы углерода, высвобождаемые при производстве продукта. В 2026 году им придется фактически начать платить тариф, известный как механизм корректировки углеродных границ. Усилия будут охватывать сталь, железо, цемент, удобрения, алюминий, электричество и водород.
Этот инструмент даст Европе возможность выйти далеко за пределы своих границ, чтобы побудить другие страны инвестировать в экологически чистую промышленность.
Прежде чем соглашение будет завершено, участвующие страны должны будут обсудить, как поэтапно отказаться от кредитов, которые в настоящее время выделяются европейским предприятиям, чтобы сделать их более конкурентоспособными по сравнению с иностранными производителями. И Европарламент, и 27 европейских государств-членов должны будут его подписать. Но политики, участвовавшие в обсуждениях, заявили, что окончательное одобрение почти гарантировано к началу следующего года.
Американские политики в прошлом беспокоились, что предыдущие версии европейского налога на выбросы углекислого газа ударят по экспорту США в Европу, отчасти потому, что Вашингтон и Брюссель очень по-разному вводят климатические нормы.
Есть риски для усилий. Критики говорят, что такие тарифы запрещены правилами Всемирной торговой организации. политики возражают, но это, вероятно, приведет к официальной жалобе внутри организации, как только они вступят в силу. Тарифы также могут спровоцировать более широкую торговую войну, особенно если США и Европа объединятся против Китая.
Но на данный момент Европа и Соединенные Штаты, похоже, согласны с тем, что тарифы, привязанные к выбросам, могут быть эффективным инструментом против Пекина и, возможно, других крупных источников выбросов, таких как Индия, считают эксперты.

Как сообщает агентство Reuters, исторически сложилось так, что цены на сырую нефть и железную руду сильно коррелированы, что неудивительно, учитывая, что они оба являются сырьевыми товарами, привязанными к состоянию мировой экономики. Но в последние недели связь в значительной степени оборвалась.
Сырая нефть дешевеет с тех пор, как в начале ноября фьючерсы на нефть марки Brent почти достигли 100 долларов за баррель, в то время как спотовая железная руда для поставок в северный Китай выросла.
Фьючерсы на нефть марки Brent достигли внутридневного максимума в $99,56 за баррель 7 ноября, но затем 9 декабря упали на 25% до минимума в $75,11.
Спотовая железная руда с Fe62%, по оценке агентства Argus, подскочила на 42% с закрытия в $79 за тонну 31 октября до $112,15 за тонну 9 декабря.
Дивергенция сохранялась во время торгов в понедельник, несмотря на то, что направление изменилось: Brent прибавила 4,1% и закрылась на уровне 78,18 доллара за баррель, а железная руда подешевела на 1,8% и закрылась на уровне 110,15% за тонну.
Несмотря на небольшое изменение состояния в начале этой недели, тенденция последних недель заключалась в том, что сырая нефть дешевела, а железная руда росла.
Вопрос в том, что эти два ключевых товара говорят нам о состоянии мировой экономики и оправдано ли их расхождение или участники одного из них неправильно называют прогноз.
Первое, что следует отметить, это то, что железная руда в большей степени связана с Китаем, чем с чем-либо еще, учитывая, что вторая по величине экономика мира покупает около двух третей всех морских объемов стального сырья.
Хотя Китай также является крупнейшим в мире импортером сырой нефти, его доля морских перевозок на этом рынке приближается к 20% от общемирового объема.
Рост цен на железную руду в значительной степени зависит от мнения рынка о том, что Пекин успешно стимулирует свою вялую экономику, повышая спрос на сталь по мере восстановления сектора жилой недвижимости в новом году.
Это настроение еще больше усилилось из-за того, что Китай ослабил свою строгую политику по борьбе с COVID-19, которая ограничивала экономический рост и привела к росту общественного недовольства ограничениями в повседневной жизни.
Вполне вероятно, что снижение добычи железной руды в понедельник было связано с резким увеличением случаев заболевания COVID-19 в Китае и некоторыми признаками того, что медицинская система, возможно, изо всех сил пытается справиться с ситуацией.
Любой признак того, что Пекин отменит свое смягчение мер по борьбе с COVID-19, подорвет оптимистичный взгляд на экономику Китая в первом квартале следующего года.
И наоборот, если власти будут придерживаться текущего плана повторного открытия и смогут выдержать рост числа госпитализаций, это будет рассматриваться как положительный экономический эффект, несмотря на сопутствующий рост заболеваемости и смертности.
Суть в том, что сигналы с рынков сырой нефти и железной руды могут быть как правильными, так и противоречащими друг другу одновременно.
Рост цен на железную руду кажется оправданным конкретными шагами Пекина по стимулированию роста в сталеемких секторах и ослаблением ограничений, связанных с пандемией.
Падение цен на сырую нефть было оправдано растущим беспокойством по поводу замедления глобального экономического роста и ослаблением опасений по поводу кризиса поставок под руководством России.
Что еще предстоит определить, так это то, будет ли возобновление работы Китая достаточным для поддержания высоких цен на железную руду, а также достаточно ли этого для подъема сырой нефти.