Как сообщает агентство Reuters, ведущая китайская компания Baowu Steel Group купила 51% акций своего конкурента- компании Magang Group Holding Co Ltd (Maashan Iron & Steel Co Ltd).
Как сообщает агентство Reuters, ведущая китайская компания Baowu Steel Group купила 51% акций своего конкурента- компании Magang Group Holding Co Ltd (Maashan Iron & Steel Co Ltd).
Как сообщает агентство Reuters, ведущая китайская компания Baowu Steel Group купила 51% акций своего конкурента- компании Magang Group Holding Co Ltd (Maashan Iron & Steel Co Ltd). Соглашение между компаниями было подписано 31 мая , сообщает Shanghai Stock Exchange.
По данным Reuters продажа акций оказалась бесплтаной, а то, что обе компании являются государственными, лишь облегчило сделку.
После слияния производственные мощности Baowu составят более 90 млн. тонн стали в год. Планируется, что компания увеличит объем производства до 100 млн. тонн в год, что означает новые поглощения или покупки.
Как сообщает агентство Reuters, ведущая китайская компания Baowu Steel Group купила 51% акций своего конкурента- компании Magang Group Holding Co Ltd (Maashan Iron & Steel Co Ltd).
Как сообщает агентство Reuters, ведущая китайская компания Baowu Steel Group купила 51% акций своего конкурента- компании Magang Group Holding Co Ltd (Maashan Iron & Steel Co Ltd). Соглашение между компаниями было подписано 31 мая , сообщает Shanghai Stock Exchange.
По данным Reuters продажа акций оказалась бесплтаной, а то, что обе компании являются государственными, лишь облегчило сделку.
После слияния производственные мощности Baowu составят более 90 млн. тонн стали в год. Планируется, что компания увеличит объем производства до 100 млн. тонн в год, что означает новые поглощения или покупки.
Как сообщает агентство Bloomberg, если вы представите себе вес 24 слонов, несущихся на крошечном пятне размером с почтовую марку, то именно такое давление выдерживает сильнейший металл Nippon Steel
Как сообщает агентство Bloomberg, если вы представите себе вес 24 слонов, несущихся на крошечном пятне размером с почтовую марку, то именно такое давление выдерживает сильнейший металл Nippon Steel Corp. Фирма старается изо всех сил, чтобы оставаться конкурентоспособной и отвечающей запросам рынка, поскольку автомобильная промышленность, ее самый важный клиент, претерпевает серьезные изменения.
Как известно, несколько лет назад Ford Motor Co. решила построить свой самый продаваемый пикап F-150, в основном, из алюминия, и с тех пор производители стали паниковать.
Вот почему в апреле прошлого года Nippon Steel открыла исследовательский отдел, чтобы придумать способы сделать детали автомобилей более легкими, используя продвинутые сорта материала, который она производит в течение 118 лет. В январе фирма обнародовала результаты нового подхода; полностью стальной кузов автомобиля, построенный собственными силами, который, по его словам, снижает вес на 30%, ставя его в один ряд с алюминием.
«Существует идея, что сталь - это старомодный материал, но это неправда», - заявил на прошлой неделе на брифинге в Yokohama руководитель лаборатории исследований Nippon Steel Nobuhiro Fujita.
Чтобы убедить покупателей автомобилей оставаться с компанией, Nippon Steel пытается показать, что сталь также может снизить вес, если она сверхпрочная и используется с умом.
Кузов автомобиля, представленный на выставке в Токио в январе 2019 г., снижает вес на 30%, используя полдюжины различных марок металла. Сила прочности при растяжении составляет 2000 мегапаскалей, что означает, что он может выдерживать давление в 290 000 фунтов (131 542 кг) на квадратный дюйм - в несколько раз больше, чем у современной стали, обычно используемой в автомобилях сегодня, - не ломаясь.
Инженеры Nippon Steel также нашли способы перепроектировать компоненты, чтобы они могли быть сделаны с меньшим количеством материала. Например, они использовали комбинацию более тонких панелей кузова и арматурных стержней, чтобы снизить на 20% вес дверных модулей, не жертвуя при этом прочностью.
Следующая цель - доказать, что высококачественная сталь может быть использована для уменьшения веса кузовов автомобилей вдвое.
Это может потребовать некоторого компромисса, поскольку сталь может стать только такой прочной или легкой. Чтобы расширить границы, Nippon Steel экспериментирует, смешивая небольшие количества пластмасс с металлом, который производился десятилетиями.
«Мы хотим сделать все возможное со сталью», - сказал Akihito Fujita.
Как сообщает агентство Bloomberg, если вы представите себе вес 24 слонов, несущихся на крошечном пятне размером с почтовую марку, то именно такое давление выдерживает сильнейший металл Nippon Steel
Как сообщает агентство Bloomberg, если вы представите себе вес 24 слонов, несущихся на крошечном пятне размером с почтовую марку, то именно такое давление выдерживает сильнейший металл Nippon Steel Corp. Фирма старается изо всех сил, чтобы оставаться конкурентоспособной и отвечающей запросам рынка, поскольку автомобильная промышленность, ее самый важный клиент, претерпевает серьезные изменения. Как известно, несколько лет назад Ford Motor Co. решила построить свой самый продаваемый пикап F-150, в основном, из алюминия, и с тех пор производители стали паниковать. Вот почему в апреле прошлого года Nippon Steel открыла исследовательский отдел, чтобы придумать способы сделать детали автомобилей более легкими, используя продвинутые сорта материала, который она производит в течение 118 лет. В январе фирма обнародовала результаты нового подхода; полностью стальной кузов автомобиля, построенный собственными силами, который, по его словам, снижает вес на 30%, ставя его в один ряд с алюминием. «Существует идея, что сталь - это старомодный материал, но это неправда», - заявил на прошлой неделе на брифинге в Yokohama руководитель лаборатории исследований Nippon Steel Nobuhiro Fujita. Чтобы убедить покупателей автомобилей оставаться с компанией, Nippon Steel пытается показать, что сталь также может снизить вес, если она сверхпрочная и используется с умом. Кузов автомобиля, представленный на выставке в Токио в январе 2019 г., снижает вес на 30%, используя полдюжины различных марок металла. Сила прочности при растяжении составляет 2000 мегапаскалей, что означает, что он может выдерживать давление в 290 000 фунтов (131 542 кг) на квадратный дюйм - в несколько раз больше, чем у современной стали, обычно используемой в автомобилях сегодня, - не ломаясь. Инженеры Nippon Steel также нашли способы перепроектировать компоненты, чтобы они могли быть сделаны с меньшим количеством материала. Например, они использовали комбинацию более тонких панелей кузова и арматурных стержней, чтобы снизить на 20% вес дверных модулей, не жертвуя при этом прочностью. Следующая цель - доказать, что высококачественная сталь может быть использована для уменьшения веса кузовов автомобилей вдвое. Это может потребовать некоторого компромисса, поскольку сталь может стать только такой прочной или легкой. Чтобы расширить границы, Nippon Steel экспериментирует, смешивая небольшие количества пластмасс с металлом, который производился десятилетиями. «Мы хотим сделать все возможное со сталью», - сказал Akihito Fujita.
Как сообщает Business Standard, индийские производители стали считают, что рост затрат может привести к повышению цен на плоский прокат в следующем месяце.
Как сообщает Business Standard, индийские производители стали считают, что рост затрат может привести к повышению цен на плоский прокат в следующем месяце.
«За последние пару месяцев цены на железную руду выросли на 450 рупий за тонну, а коксующийся уголь - примерно на 5%. Это окажет некоторое влияние на ценообразование », - сказал один их производителей.
Горнодобывающие компании подняли цены на руду на 400-600 рупий за тонну в феврале. Цены на море растут из-за перебоев с поставками в Бразилии. За последние два месяца мировые цены на железную руду выросли примерно на $20 за тонну до $108 за тонну.
Стоимость коксующегося угля для домашних доменных печей в четвертом квартале 2018-1919 гг. увеличилась на 800 рупий за тонну по сравнению с предыдущим кварталом, сообщило рейтинговое агентство Icra в своем апрельском отчете. Это увеличило стоимость производства стали примерно на 630 рупий за тонну.
Джаянт Ачарья, директор по коммерции и маркетингу в JSW Steel, сказал: «Существует ценовое давление из-за повышения цен и уже выросших цен на уголь. Мы пересматриваем ситуацию ».
Если увеличение действительно произойдет, оно станет вторым в этом календарном году. В феврале рост составил около 500 рупий за тонну. Несмотря на то, что этот небольшой скачок был небольшим, он сдерживал снижение цен с ноября.